上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，是對外開放、參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。

引航員，舊稱引水、領港、領江，是指在一定的水域內（港口或內河），在不解除船長職責的情況下，專職從事指揮船舶進出港口、靠離作業及港內移泊的人員。根據國際慣例和我國政府規定，外籍船舶進出中國港口必須向港口引航機構申請引航。這不僅是維護國家主權和國防安全的需要，也在保證船舶安全航行、提高港口作業效率、維護航行秩序等方面發揮重要作用。

上海港引航站是上海港專職引航機構，代表國家行使引航主權，負責對進出上海港的外國籍船舶實行強制引航，并接受遠洋、近海航運公司的申請，提供引航服務。我站是目前國內規模最大，技術力量最為雄厚和設施較為齊全的引航站。全站現有員工700余名，擁有各類船艇34艘。改革開放以來，上海港引航事業伴隨著港口發展有了飛躍性的發展。1978年上海全年引領船舶只有5451艘，到1988年達到10570艘，1998年達20940艘，2006年達5.5萬艘次，2008年引航達6.1萬艘次，2011年引領69345艘次，創上海開埠以來歷史新高，至2013年，年引領艘次始終保持在近7萬艘次的高位。

為適應飛速增長的引航作業量，多年來，我站始終在提升管理水平、建設現代化管理體系方面堅持探索，不斷完善安全管理制度，先后制定了引航員培訓、考核、技術評估等一系列制度規范。2003年5月28日，我站順利通過挪威船級社（DNV）ISO9001:2000版審核；2004年4月，我站建立"引航安全管理體系"，該體系的建立對于落實引航安全管理責任起到積極促進作用；2014年6月，我站"安全生產標準化工作"順利通過CCS考評組的現場評審。除此之外，在信息化建設方面，我站建立了"引航生產安全監控管理系統"把"全程監控"概念引入了引航管理中，利用電子海圖、AIS和視頻等電子信息技術實現對引航船舶的圖像與視頻的實時監控，并把引航日常調度等工作與監控相集成，大大提高了工作效率。在重視現場作業、監督管理信息系統技術更新的同時，我站還在引航員技術培訓與研究方面與高校聯手，引入前沿技術手段。除了管理體系、信息系統等 "軟件"提升外，我站近年來在引航設備、管理保障等"硬件"設施上的進步也是巨大的。2011年12月，上海港專用引航船"滬港引11"輪建造完成。該輪設計船長107.95米，吃水4.60米，具備在長江口連續作業20天以上，最多可容納100名引航員在船待命的能力，是目前國內噸位最大、設備最齊全、操縱性能最好的專用引航船。

經歷改革開放三十多年的洗禮，我站已經成長為國內外同行中頗具聲望與影響力的引航機構。我站是中國大陸引航業在國際引航協會（簡稱IMPA）唯一的會員單位，也是中國引航協會會長單位，上海港引航站站長薛一東同志現任中國引航協會會長。

綜上所述，我站秉承"維護主權、保障安全、精心引領、服務港航"的宗旨，竭誠為上海國際航運中心建設、為長三角區域經濟發展、為上海自由貿易試驗區建設服務。堅持"五個引航，五個引領"，即"為國引航、安全引航、科技引航、人文引航、團隊引航"和"思想引領、作風引領、目標引領、制度引領、文化引領"，堅持"陽光引航"，以高效、安全、透明的優質服務樹立良好的窗口形象；依托上海港的發展，推進中國引航事業的整體提升，并向著建設成為世界一流的引航機構而不懈努力。

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